«Капотная» часть кузова стала более энергоемкой - показатель гашения энергии удара повысился на 50%, за счет этого нагрузка на капсулу салона снизилась на 30%.     Таких результатов добились увеличением площади рассеивания энергии удара, внедрив в конструкцию передней части кузова дополнительные силовые элементы - верхние и нижние поперечные и «косые» балки, которыми соединяются продольные силовые элементы - лонжероны. При такой схеме часть энергии при столкновении с перекрытием перераспределяется на сторону, не подвергшуюся удару. Напомним, что подобное столкновение - это лобовой удар, при котором зоной контакта является одна из сторон передка автомобиля - левая или правая. По статистике, столкновения такого типа наиболее распространены.     Впервые данная технология будет применена в полностью обновленной модели Life, а затем на всех других новых моделях компании Honda.