 |
 |
Модельный год: 2005
Год проведения теста: 10.2005
Организация, проводившая тест: газета "Авторевю" |
ВАЗ-11183 Лада Калина |
|
На первый взгляд, разбитая Калина выглядела очень неплохо. Деформация кузова - умеренная. Но излом стойки лобового стекла заметнее, чем у Логана, и водительская дверь все-таки сломана - из-за чего дверной проем стал короче на 80 мм (у Логана было всего 15 мм). Зато дверь у Калины открылась, причем с легкостью.
В салоне - никаких ужасов, за исключением исковерканного обода руля. Передняя панель почти не пострадала — разве что дефлекторы обдува слева разбиты рукой манекена-водителя, а его правая коленка умудрилась вырвать из пластикового кожуха рулевой колонки крупный и острый заусенец. Пол под ногами «драйвера» - в полном порядке. Педали - почти на месте. Да и смещение руля (всего на 70 мм внутрь салона) похвально невелико.
Молодцы, вазовцы! Могут, если захотят.
Словом, по поведению кузова при смещенном ударе на скорости 64 км/ч Калина - вполне современный автомобиль. Несмотря на то, что множество решений по компоновке и конструкции кузова и отдельных узлов достались создателям Калины от «восьмерок», разработанных более 20 лет назад.
Но силовой каркас кузова - это лишь полдела…
Чуть позже были расшифрованы данные датчиков манекенов. И пессимизм вазовцев стал понятен. Они-то знали все про свою машину заранее. А для нас пик замедления головы водителя при ударе о руль в 108 g стал шоком!
Еще хуже то, что в течение трех миллисекунд (именно это время медики считают достаточным для того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову «водителя» действовало замедление в 99 g - это гораздо выше предельно допустимых 80 g. А последние сомнения в травмоопасности Калины развеял интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. Напомним, при «опасном» пороге в 1000. Это, увы, печальный рекорд наших краш-тестов. Даже у запорожской Славуты HIC был ниже - 1295...
Как минимум сотрясение мозга при таком ударе практически гарантировано! Причем это - только по данным датчиков манекенов. А ведь биться носом и челюстью о твердое рулевое колесо производства челябинского ЗАО «Пластик» при реальной аварии будет не манекен, а живой человек.
Это еще не весь «негатив». При ударе о руль голову манекена-водителя запрокинуло так, что датчики в «шейных позвонках» зафиксировали превышение параметров по двум из трех каналов - по растяжению «позвоночника» и по действовавшему на него изгибающему моменту. А дополняет картину чрезмерная деформация «грудной клетки» - 50 мм, аккурат на границе «красной» зоны.
На этом фоне невысокие нагрузки на колени, голени и похвально малое смещение педалей (основа оценки травмоопасности ступней) уже как-то не смотрятся. Хотя забывать про них не стоит. Равно как и про отсутствие опасных перегрузок у манекена-пассажира - он не коснулся головой передней панели. Однако сказать, что пристегнутый пассажир в Калине при таком ударе ничем не рискует, тоже нельзя - HIC для его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформация «грудной клетки» от давления лямки ремня лежала отнюдь не в «зеленой» зоне (37 мм вместо «безвредных» 22 мм).
Ну что, попытаемся подсчитать баллы по методике EuroNCAP? За защиту головы, шеи и груди водителя Калина не получает ничего. Но низкие нагрузки на ноги водителя даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) приносят Калине 5,6 балла из 16 возможных. А ведь это еще один рекорд наших краш-тестов - максимальный рейтинг среди отечественных машин!
Но картина, согласитесь, получается странная. Рейтинг есть. А безопасности — нет.
Почему?
- Такой задачи не стояло, - пожимают плечами вазовцы. - Для нас главное, что Калина укладывается в нормы сертификационного правила №94. А для тех, кто действительно думает о своей безопасности, мы готовим Калину с подушками и с преднатяжителями ремней. Приезжайте к нам через неделю - мы как раз будем испытывать такую машину...
«Такой задачи не стояло»... А какая стояла? Ради того, чтобы это выяснить, стоило вновь съездить в Тольятти. Тем более что приглашал нас лично Владимир Иванович Губа - нынешний главный конструктор АвтоВАЗа.
Подробнее об этом краш-тесте читайте на сайте газеты "Авторевю".
|
Некоторые результаты испытаний автомобиля ВАЗ-11183 Лада Калина
и оценочные параметры по методике EuroNCAP
(в скобках - результаты теста экспериментальной машины с подушками и преднатяжителями) |
| Параметр |
Манекен водителя |
Манекен пассажира |
Граница «зеленой» зоны |
Граница «красной» зоны |
Пенализация |
| Масса автомобиля*, кг |
1264 (1270) |
| Макс. перегрузка головы**, g |
99 (67) |
64 (56) |
72 |
88 |
контакт с рулем |
| HIC |
1384 (751) |
835 (439) |
650 |
1000 |
|
| Изгибающий момент шеи, Нм |
58 (34) |
36 (21) |
42 |
57 |
|
| Сжатие грудной клетки, мм |
50 (45) |
37 (36) |
22 |
50 |
потеря структурной целостности, контакт с рулем |
| Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН |
3,6 (2,7) |
2,0 (1,4) |
3,8 |
9,07 |
зона концентрации нагрузок, изменение места контакта |
| Наихудший критерий травмы голени TI |
0,49 (0,54) |
– (0,34) |
0,4 |
1,3 |
|
| Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм |
| стойка лобового стекла |
80 (74) |
100 |
200 |
|
| торец рулевой колонки |
70 (82) |
– |
110 |
|
| педали сцепления/тормоза |
90/70 (95/95) |
100 |
200 |
|
| * С манекенами и аппаратурой |
| ** Длительностью 3 мс |
|
|
