_1.jpg)
| _2.jpg) |
Модельный год: 2007
Дата проведения теста: 29.08.2007
Организация, проводившая тест: EuroNCAP
| Фронтальный тест |  |
| Боковой тест | 16 |
| СНРБ |  |
| Боковой тест, столб | - |
| Защита пешеходов | |
| Защита детей | - |
| ОБЩАЯ ОЦЕНКА |  |
  
  |
Renault Twingo, 1.2 'Dynamique' FRONT IMPACT :: The passenger compartment remained stable during the impact. Structures in the dashboard presented a potential hazard to the knees and femurs of both of the driver's legs and to the passenger's inboard leg.
CHILD-PROTECTION :: With the front seats set to the EuroNCAP test position (mid-position of fore-aft adjustment), the child restraints recommended by Renault could not be fitted in the rear seats. Therefore, it was not possible to establish the child protection rating of the Twingo.
PEDESTRIAN PROTECTION :: The bumper offered predominantly fair protection to pedestrians' legs. However, the front edge of the bonnet was rated as poor and scored no points. The bonnet surface was rated as predominantly poor for the protection offered to pedestrians' heads.
|
_3.jpg)
_4.jpg)
_5.jpg)
|
| АВТОМОБИЛЬ |
| Тип кузова | хэтчбек, 3-дв. |
| Год выпуска | 2007 |
| Вес, кг | 960 |
| VIN тестируемого автомобиля | Результаты действительны для всей линейки модели |
| ОСНАЩЕНИЕ СИСТЕМАМИ БЕЗОПАСНОСТИ |
| Преднатяжители передних ремней безопасности |  |
| Система ограничения нагрузки передних ремней безопасности | |
| Подушка безопасности водителя | |
| Подушка безопасности переднего пассажира | |
| Боковая подушка безопасности для защиты туловища | |
| Боковая подушка безопасности для защиты головы | |
| Подушка безопасности для защиты коленей водителя |  |
|
|
 |
 |
Модельный год: 2003
Дата проведения теста: 26.06.2003
Организация, проводившая тест: EuroNCAPФронтальный краш-тест: 8 (50%)
Боковой краш-тест: 15 (83%)
СНРБ: 0
Защита пешеходов: 10 (28%)
Общий рейтинг: 23 (67%) Общий рейтинг
Защита пешеходов |
Renault Twingo 1.2 Автомобиль Twingo буквально только что претерпел модернизацию, однако его конструкция осталась такой же, как десять лет назад. Это не замедлило проявить себя во время испытаний. При лобовом ударе кабина была сильно повреждена, однако не потеряла прочности. Тем не менее, автомобиль очень хорошо выдержал боковой удар, при котором эффективно сработали воздушные подушки безопасности головы и грудной клетки. Но стоит обратить внимание, что, не смотря на оборудование автомобиля специальными детскими креслами ISOFIX с верхними привязными ремнями, они смогли обеспечить только удовлетворительную защиту манекенов-детей. То же относится и к особенностям конструкции Twingo, направленным на снижение травматизма при наезде на пешехода. Наименее травмоопасным местом для головы пешехода является большое лобовое стекло. |
 |
ЛОБОВОЙ УДАР :: Во время испытаний на лобовой удар защита корпуса водителя была признана адекватной, хотя некоторые сварные швы стойки крепления двери водителя все же разошлись. Если сама дверь и ее порог остались нетронутыми, то балка крыши получила повреждения. Рулевая колонка чрезмерно сместилась внутрь салона, но воздушная подушка безопасности смягчила удар водителя головой. Тем не менее, бедра водителя подверглись риску получить травму от жестких элементов, расположенных под передней панелью. Не смотря на то, что ниша для ног не была пробита, педаль сцепления значительно сместилась во время удара и в реальности может серьезно повредить ступни. Что касается защиты грудной клетки, то для такого маленького автомобиля как Twingo она оказалась на удивление хорошей.
БОКОВОЙ УДАР :: Во время этого испытания воздушные подушки безопасности головы и грудной клетки доказали свою эффективность, предохранив голову водителя от удара о боковое стекло. Грудь, брюшная полость и таз так же не пострадали. Не смотря на наличие дверных защитных балок, дверь во время удара была сильно вмята внутрь салона.
СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: В большинстве случаев именно благодаря своему короткому капоту и большому лобовому стеклу, играющему роль амортизатора удара, Twingo является наименее травмоопасным автомобилем по отношения к пешеходам. Однако эта характеристика не распространяется на бампер и передний край капота.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Как для младших, так и для старших детей в автомобиле предусмотрены аналогичные детские кресла ISOFIX с верхними привязными ремнями, в которых дети фиксируются лицом по направлению движения. Но, к сожалению, ни одно из кресел не смогло обеспечить стопроцентную безопасность, продемонстрировав слабость в защите шеи и грудной клетки при лобовом ударе. В автомобиле предусмотрено отключение подушки безопасности переднего пассажира для того, чтобы можно было установить детское кресло на переднем сидении против направления движения. Не смотря на то, что предупредительная табличка с инструкцией по пользованию выключателем существует, она может легко оторваться и потеряться. Предупредительные таблички на противосолнечных козырьках надежно закреплены, что соответствует требованиям комиссии EuroNCAP.
ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Модель 2003 года отличается наличием двух передних подушек безопасности, боковых подушек (для защиты головы и грудной клетки), преднатяжителей и ограничителей нагрузки на передних ремнях безопасности, а также ограничителей нагрузки на задних ремнях безопасности. Его задние сидения оборудованы детскими креплениями ISOFIX с верхними привязными ремнями, а переднее пассажирское сидение – просто креплением ISOFIX. |
|
