_1.jpg) |
_2.jpg) |
Модельный год: 2001
Год проведения теста: ноябрь 2001Общая оценка - 2 (13%) Общий рейтинг   |
Иж-2126 Ода |
_3.jpg)
_4.jpg)
_5.jpg) _6.jpg) |
Автомобиль Иж-2126 был спроектирован более 20 лет назад. Никаких подушек и преднатяжителей у него нет.
То, что случилось с Ижом, на языке экспертов EuroNCAP называется «потерей структурной целостности кузова». Левая часть передка превратилась в бесформенную груду металла. Дверной проем стал прямоугольным - стойку лобового стекла вмяло назад до вертикального положения. Манекен-водитель зажат между сиденьем и передней панелью - вернее, ее останками. Баранка ушла назад на 235 мм, вверх на 100 мм и еще на 90 мм влево. А когда ломом вскрыли водительскую дверь, оказалось, что места для ног водителя практически не осталось - колесо вмяло в пол настолько, что оно оказалось внутри салона!
Отчего такой ужасный результат? Во-первых, кузов Ижа от удара просто лопнул по сварным швам - словно рубашка, сшитая гнилыми нитками из гнилой ткани. Швы разошлись не только в районе пола, но даже на противоположном от места удара конце передка, который не испытывал серьезных нагрузок! Металл в местах точечной сварки вырывало «с мясом» - он или слишком тонкий, или слишком мягкий. Да и точек сварки на кузове, скажем прямо, могло бы быть побольше.
Но есть еще и «во-вторых». Причина такого «недержания» смещенного удара - это не только вопрос качества производства на Ижмаше, но и особенность конструкции автомобиля.
С таким коротким передком, как у Оды, особое значение имеет конструкция передних лонжеронов - продольных несущих элементов кузова. Они должны быть рассчитаны так, чтобы при столкновении «запрограммированно» сминаться, поглощая при этом энергию удара и оберегая салон. Но вместо того, чтобы сложиться «гармошкой», левый лонжерон Оды остался целым! Лишь немного согнулся вправо. А что ему еще оставалось делать, если снизу к нему на болтах прикручен стальной «несгибаемый» подрамник?
После того, как лонжерон не смог выполнить энергопоглощающих функций, удар быстро спрессовал передок в один компактный блок - и обрушился на моторный щит. Смотрите, какая выстроилась цепочка. Смещены назад: левый лонжерон - на 705 мм, левое колесо - на 600 мм, моторный щит - на 500 мм. Неудивительно, что передняя панель ушла назад аж на 385 мм! Передок взял на себя меньше половины общей деформации, в результате чего жизненное пространство в салоне сократилось почти на сорок сантиметров.
А еще в Иже при таком ударе водителю гарантированы тяжелейшие травмы ног. Ступни будут попросту зажаты между лопнувшим полом, смещенными педалями и сиденьем. Например, педаль сцепления ушла назад на 410 мм! Педаль тормоза сместилась к ногам «всего» на 270 мм, а педаль газа, к счастью, просто сломалась.
Как ни странно, датчики в ногах манекена-водителя зафиксировали опасную нагрузку только для правого бедра - более 700 кг, что, по данным медиков-травматологов, уже близко к пределу прочности берцовой кости. Произошло это из-за сильного удара правым коленом в кожух рулевой колонки. Кстати, кожух сам по себе сделан неплохо и эффективно защищает ногу от прямого контакта с металлом рулевой колонки. Если бы еще передок при этом не сминался в лепешку...
А левое колено, пробив хрупкий пластик передней панели, встретило... пустоту. С одной стороны, это хорошо - левой ноге ничего не угрожает. Но пустота-то здесь образовалась неспроста - на этом месте могла бы быть привычная по другим машинам перемычка, которая не только служит опорой рулевой колонке, но и усиливает кузов. И вообще, в конструкции не предусмотрено почти никаких поперечных элементов, способных перераспределять нагрузку от левой части к правой.
Итого 2 балла из 16 возможных, или 13% безопасности при фронтальном столкновении.
Подробнее об этом краш-тесте читайте на сайте газеты "Авторевю".
|
| Некоторые результаты испытаний автомобиля Иж-2126-030 Ода и оценочные параметры по методике EuroNCAP |
| (в скобках - данные испытаний автомобиля М-214101 Святогор) |
| Параметр |
Манекен водителя |
Манекен пассажира |
Граница "зеленой" зоны |
Граница "красной" зоны |
| Макс. перегрузка головы, g |
82 (59) |
48 (48) |
|
|
| HIC |
640 (550) |
260 (-*) |
650 |
1000 |
| Изгибающий момент шеи, Нм |
более 100 (42) |
34 (48) |
42 |
57 |
| Сжатие грудной клетки, мм |
41 (37) |
39 (39) |
22 |
50 |
| Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм |
| стойка лобового стекла |
290 (75) |
100 |
200 |
| торец рулевой колонки |
235 (115) |
- |
110 |
| педали сцепления и тормоза |
410 (210) |
100 |
200 |
| * Отсутствие жесткого контакта головы. |
|
|
