 |
 |
Модельный год: 1999
Год проведения теста: 24.02.1999Фронтальный тест - 4 (25%)
Боковой тест - 14 (78%)
Общая оценка - 18 (53%)
Защита пешеходов - 15 (42%) Общий рейтинг  
Защита пешеходов  |
Hyundai Atoz GLS Кузов автомобиля при лобовом ударе получил повреждения, что привело к смещению рулевого колеса и педали тормоза. В сочетании с высокой нагрузкой на грудную клетку манекена водителя это заставило экспертов поставить автомобилю низкую оценку. Однако при испытании на боковой удар он продемонстрировал хорошие результаты. Голова манекена водителя соприкоснулась с центральной стойкой, но баллы сняли не за это, а за риск травмы грудной клетки. Система безопасности пассажиров-детей не обеспечила достаточной защиты, особенно при лобовом ударе – головы манекенов резко дернулись в сторону. За безопасность пешеходов автомобиль получил среднюю оценку для автомобилей своего класса. |
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: После столкновения дверь водителя не получила существенных повреждений и открывалась без применения специальных инструментов. Но продемонстрированный уровень защиты едва дотягивал до нормы. Рулевое колесо сместилось, а подушка безопасности недостаточно защитила голову. Водитель и передний пассажир рискуют получить травму коленей из-за жестких элементов рядом с рулевой колонкой.
БОКОВОЙ УДАР :: Способность противостоять боковому удару компенсировала все выявленные ранее недостатки автомобиля. Манекен водителя был надежно защищен, хоть на его грудную клетку и пришлась высокая нагрузка. В целом автомобиль проявил себя достойно, что делает честь его конструкторам. В минус эксперты засчитали то, что манекен водителя ударился головой о центральную стойку, хоть и несильно.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель не дает конкретных рекомендаций по выбору детского кресла, хотя для этого теста кресла были выбраны представителями Hyundai. Компании следует уделить больше внимания защите пассажиров-детей. При лобовом ударе манекены слишком резко дергаются, их головы плохо зафиксированы. Можно сказать, что для детей этот автомобиль небезопасен. Производителю также рекомендовано улучшить способ крепления автокресел.
СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Автомобиль продемонстрировал нетипично высокий для автомобилей его класса уровень защиты не только головы, но и ног и бедер пешехода. Несмотря на это, до максимальной оценки еще работать и работать.
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Модель была впервые продемонстрирована в Корее в 1997 году, а в Европе появилась в феврале 1998 года. В стандартную комплектацию входят подушка безопасности водителя и ремни безопасности переднего пассажира с преднатяжителями. |
|
