 |
 |
Модельный год: 2006
Год проведения теста: 2006
Организация, проводившая тест: NHTSA |
Hyundai Accent |
| Фронтальный удар |
| |
Водитель |
Пассажир |
 |
|
| Head Injury Criterion (HIC) |
379 |
289 |
| Замедление груди (g's) |
41 |
39 |
| Нагрузка на бедра l/r1 (lbs) |
522/702 |
122/592 |
| 1не засчитывается при вычислении фронтальной оценки |
| Боковой удар |
| |
Передние сидения |
Задние сидения |
 |
|
| Head Injury Criterion (HIC) |
362 |
439 |
| Индекс травмы груди (TTI) |
60 |
89 |
| Замедление таза2 (g's) |
78 |
90 |
| 2не засчитывается при вычислении боковой оценки |
| Тест на переворот |
| Склонность к перевороту |
12% |
| Статический фактор стабильности |
1.35 |
| Результат динамического теста |
no-tip |
| Привод |
передний |
| Размер шин |
P195/55R15 |
 |
|
| Оснащение автомобиля |
|---|
Условные обозначения:
SAB - Side Air Bag (боковые подушки),
Std - Standard (стандартное оснащение),
Opt - Optional (опция),
Dlr - Dealer installed option (устанавливается дилером) |
| Ремни безопасности |
|---|
| Adjustable Upper Belt - Front |
Std |
| Adjustable Upper Belt - Rear |
- |
| Seat Belt Extenders |
- |
| Additional Webbing Inches - Driver |
16.4 |
| Additional Webbing Inches - Passenger |
16.4 |
| Pretensioner |
Std Front |
| Energy Management Feature |
Std Front |
| Integrated Safety Belt |
- |
| Rear Center Lap/Shoulder Belt |
Std |
| Enhanced Seat Belt Reminder System |
- |
| Rear Seat Head Restraint |
Std |
| Dynamic Head Restraint |
- |
| Подушки безопасности |
| SAB - head protection |
Std Curtain Bag For Rows 1 and 2 |
| SAB - chest protection |
Std Torso Bag From Seat For Row 1 |
| SAB Out Of Position Testing |
- |
| Advanced Air Bag Systems |
Std |
| Air Bag On-Off Switch |
- |
| Системы безопасности |
| 4-Wheel ABS |
Opt |
| Electronic Stability Control |
- |
| Traction Control |
- |
| Датчики давления в шинах |
- |
| Auto-Dimming Rearview Mirrors |
- |
| Daytime Running Lights |
- |
| Auto Door Locks |
- |
| Automatic Crash Notification |
- |
| Safety Power Windows |
Std Both Push-Down Lift Up Switch |
| Other |
| Встроеные детские сидения |
|
| Child Seat Lower Anchorage (LATCH) |
Std |
| Interior Trunk Release |
Std |
| Anti-Theft Features |
Opt Active Alarm Only |
|
|
 |
 |
Модельный год: 2005
Год проведения теста: 2005
Организация, проводившая тест: NHTSA |
Hyundai Accent |
| Фронтальный удар |
| |
Водитель |
Пассажир |
|
|
| Head Injury Criterion (HIC) |
324 |
525 |
| Замедление груди (g's) |
41 |
46 |
| Нагрузка на бедра l/r1 (lbs) |
681/942 |
514/225 |
| 1не засчитывается при вычислении фронтальной оценки |
| Боковой удар |
| |
Передние сидения |
Задние сидения |
|
|
| Индекс травмы груди (TTI) |
64 |
70 |
| Замедление таза2 (g's) |
83 |
75 |
| 2не засчитывается при вычислении боковой оценки |
| Тест на переворот |
| Склонность к перевороту |
10% |
| Статический фактор стабильности |
1.41 |
| Результат динамического теста |
no-tip |
| Привод |
передний |
| Размер шин |
P175/70R13 |
 |
|
| Оснащение автомобиля |
|---|
Условные обозначения:
SAB - Side Air Bag (боковые подушки),
Std - Standard (стандартное оснащение),
Opt - Optional (опция),
Dlr - Dealer installed option (устанавливается дилером) |
| Ремни безопасности |
|---|
| Adjustable Upper Belt - Front |
Std |
| Adjustable Upper Belt - Rear |
- |
| Seat Belt Extenders |
- |
| Additional Webbing Inches - Driver |
10.66 |
| Additional Webbing Inches - Passenger |
10.01 |
| Pretensioner |
Std Front |
| Energy Management Feature |
Std Front |
| Integrated Safety Belt |
- |
| Rear Center Lap/Shoulder Belt |
- |
| Enhanced Seat Belt Reminder System |
- |
| Rear Seat Head Restraint |
- |
| Dynamic Head Restraint |
- |
| Подушки безопасности |
| SAB - head protection |
Std Combo Bag For Row 1 |
| SAB - chest protection |
Std Combo Bag From Seat For Row 1 |
| SAB Out Of Position Testing |
Выполняет спецификации |
| Advanced Air Bag Systems |
- |
| Air Bag On-Off Switch |
- |
| Системы безопасности |
| 4-Wheel ABS |
Opt |
| Electronic Stability Control |
- |
| Traction Control |
- |
| Датчики давления в шинах |
- |
| Auto-Dimming Rearview Mirrors |
- |
| Daytime Running Lights |
- |
| Auto Door Locks |
- |
| Automatic Crash Notification |
- |
| Safety Power Windows |
Std Push-Down Lift Up Switch |
| Other |
| Встроеные детские сидения |
|
| Child Seat Lower Anchorage (LATCH) |
Std |
| Interior Trunk Release |
Std |
| Anti-Theft Features |
Opt Active Alarm Only |
|
|
 |
 |
Модельный год: 2005
Год проведения теста: 2005
Организация, проводившая тест: NHTSA |
Hyundai Accent |
| Фронтальный удар |
| |
Водитель |
Пассажир |
|
|
| Head Injury Criterion (HIC) |
327 |
648 |
| Замедление груди (g's) |
47 |
45 |
| Нагрузка на бедра l/r1 (lbs) |
441/1138 |
434/81 |
| 1не засчитывается при вычислении фронтальной оценки |
| Боковой удар |
| |
Передние сидения |
Задние сидения |
|
|
| Head Injury Criterion (HIC) |
180 |
749 |
| Индекс травмы груди (TTI) |
56 |
70 |
| Замедление таза2 (g's) |
80 |
97 |
| 2не засчитывается при вычислении боковой оценки |
| Тест на переворот |
| Склонность к перевороту |
10% |
| Статический фактор стабильности |
1.42 |
| Результат динамического теста |
no-tip |
| Привод |
передний |
| Размер шин |
P175/70R13 |
 |
|
| Оснащение автомобиля |
|---|
Условные обозначения:
SAB - Side Air Bag (боковые подушки),
Std - Standard (стандартное оснащение),
Opt - Optional (опция),
Dlr - Dealer installed option (устанавливается дилером) |
| Ремни безопасности |
|---|
| Adjustable Upper Belt - Front |
Std |
| Adjustable Upper Belt - Rear |
- |
| Seat Belt Extenders |
- |
| Additional Webbing Inches - Driver |
16.4 |
| Additional Webbing Inches - Passenger |
16.4 |
| Pretensioner |
Std Front |
| Energy Management Feature |
Std Front |
| Integrated Safety Belt |
- |
| Rear Center Lap/Shoulder Belt |
- |
| Enhanced Seat Belt Reminder System |
- |
| Rear Seat Head Restraint |
- |
| Dynamic Head Restraint |
- |
| Подушки безопасности |
| SAB - head protection |
Std Combo Bag For Row 1 |
| SAB - chest protection |
Std Combo Bag From Seat For Row 1 |
| SAB Out Of Position Testing |
Выполняет спецификации |
| Advanced Air Bag Systems |
- |
| Air Bag On-Off Switch |
- |
| Системы безопасности |
| 4-Wheel ABS |
Opt |
| Electronic Stability Control |
- |
| Traction Control |
- |
| Датчики давления в шинах |
- |
| Auto-Dimming Rearview Mirrors |
- |
| Daytime Running Lights |
- |
| Auto Door Locks |
- |
| Automatic Crash Notification |
- |
| Safety Power Windows |
Std Push-Down Lift Up Switch |
| Other |
| Встроеные детские сидения |
|
| Child Seat Lower Anchorage (LATCH) |
Std |
| Interior Trunk Release |
Std |
| Anti-Theft Features |
Std Active Alarm Only |
|
|
_01.jpg) | _02.jpg) |
Модельный год: 2005
Год проведения теста: 11.2005
Организация, проводившая тест: АвторевюФронтальный тест -
Боковой тест -
Защита пешеходов -
Общая оценка - 9.9 Общий рейтинг
Защита пешеходов |
Hyundai Accent Лада Калина, Renault Logan, Renault Symbol... Все эти седанчики участвовали в летнем сравнительном тесте - и все прошли испытания не только на активную, но и на пассивную безопасность. Однако был в том тесте и четвертый участник - Hyundai Accent, российский бестселлер этого класса, выпускающийся в Таганроге уже четвертый год. А поскольку снимать Accent с конвейера пока не собираются, наше решение устроить ему встречу с деформируемым барьером на скорости 64 км/ч выглядит вполне логичным. |
_03.jpg)
_04.jpg)
_05.jpg)
_06.jpg)
_07.jpg)
_08.jpg) |
Мы купили серебристый седан без подушки - в версии МТ1 за $12050. Причем из-за того, что наша покупка совпала с вынужденной остановкой ТагАЗа, найти «пустую» машину удалось лишь в одном из 29 московских дилерских центров. И заплатить за нее пришлось больше, чем мы рассчитывали: воспользовавшись дефицитом, нам навязали (якобы по заводскому распоряжению) сигнализацию, механический блокиратор рулевого вала, коврики и защиту картера.
Судя по кузову - живее всех живых! На крыше - лишь небольшая складка. Слегка выгнута стойка лобового стекла. Водительская дверь отлично выдержала удар, и дверной проем остался практически нетронутым - такое же малое смещение передней стойки (20 мм) было у испытанного нами Форда Фокуса первого поколения. Мало того - дверь открылась! Правда, сперва пришлось распахнуть заднюю дверь, а потом приложить к ручке немалое усилие. Но ни Symbol, ни Logan на это были не способны - их водительские двери заклинило намертво.
В салоне - практически никаких повреждений. Руль? На месте: смещение измеряется считанными миллиметрами. Следы удара на передней панели хранит разве что выдвижной ящик, в который уперлось левое колено водителя. Но жестких деталей в нижней части панели нет, и сделана она весьма травмобезопасно - никакой пенализации! Пол под ногами водителя целехонек. Разве что педали сцепления и тормоза сместились назад на 180 мм, прижав правую голень манекена. Но, судя по данным датчиков, этот «зажим» оказался совершенно безвредным.
А о чем еще нам поведают манекены Hybrid III? Ведь сколько раз так бывало - деформация кузова вроде бы невелика, а нагрузки на голову и грудь «красные». За примером далеко ходить не надо - вазовская Калина, увы, именно такова.
Замедление головы, усилия в «шейных позвонках» манекенов - в безопасной зоне. Критерий травмирования головы (HIC) манекена-водителя - всего 595. Между прочим, у Логана с подушкой было 890 - уж не говоря про Калину с ее запредельным коэффициентом в 1384.
Наконец, нагрузка от ремней на «грудные клетки» манекенов тоже ниже, чем в Калине, Логане и Символе.
О лидерстве речи не идет. Дело в том, что по правилам EuroNCAP за отсутствие подушки полагается пенализация в два балла - именно поэтому голова водителя на цветной схеме не зеленая, а оранжевая. А смещенные на 180 мм педали тоже означают снижение оценки защиты ступней, и снижение серьезное - на этом Accent теряет сразу 3,2 балла. Итого - 9,9 балла из 16 возможных. Но все равно это отличный результат!
Во-первых, Акцент грамотно сконструирован. Мотор установлен на мощнейшем подрамнике, который крепится к кузову восемью болтами и плавно «перетекает» в лонжероны. Поэтому смещенный удар воспринимается не только водительской стороной автомобиля, но и пассажирской. Обратите внимание на то, что весь передок Акцента свернут на сторону. А, например, у Калины пассажирская сторона осталась практически нетронутой - тут при ударе работала только левая «половинка» кузова, которая не смогла поглотить столько же кинетической энергии, как передок Акцента.
Во-вторых, судя по разбитому нами Акценту, с технологией на ТагАЗе полный порядок. Кузовные панели в Таганрог приходят из Кореи, но сварка - местная. И сварка качественная - мы не нашли ни одного разошедшегося шва!
А в-третьих, эффективно удержать манекены помогли современные ремни с преднатяжителями, которые ставят на все таганрогские Акценты с прошлого года. На экспериментальной Калине с подушками, краш-тест которой мы наблюдали на АвтоВАЗе, преднатяг тоже был. Но на Калине он оказался неэффективным. А на Акценте - и перемещение манекенов под контролем, и нагрузки на «грудные клетки» невелики.
Опять-таки, для сравнения: на Renault Logan преднатяжители не ставят...
Словом, Hyundai Accent - это хорошо спроектированный кузов, травмобезопасный интерьер и эффективные ремни. Поэтому даже в базовом исполнении корейский седанчик способен защитить пристегнутых седоков при аварии. И это - еще одно опровержение тезиса вазовцев о том, что сделать современный автомобиль с прочным кузовом, который был бы безопасным без водительской подушки, невозможно. Возможно! Нужно лишь точно расставить акценты при его создании...
|
|
 |  |
Модельный год: 1998
Год проведения теста: 28.03.1998
Организация, проводившая тест: EuroNCAPФронтальный тест - 4 (25%)
Боковой тест - 9 (50%)
Защита пешеходов - 14 (39%)
Общая оценка - 13 (38%) Общий рейтинг 
Защита пешеходов  |
Hyundai Accent 1.3 GLS Автомобиль получил оценку в две звезды, но вторая звезда зачеркнута из-за недопустимо высокой нагрузки на грудь манекена водителя при боковом ударе. Это не позволит автомобилю пройти испытания на соответствие требованиям к новым моделям, которые действуют с 1998 года. Бампер показал отличные результаты в тесте на столкновение с пешеходом. |
 |
ЛОБОВОЙ УДАР :: Пассажирский салон не отличается прочностью. При ударе водительская дверь слетела с нижней петли, а верхняя петля держалась очень плохо. Сама дверь тоже значительно пострадала – передняя стойка выгнулась внутрь, и лопнули сварные швы в нише для ног. Подушка безопасности обеспечила защиту головы манекена водителя, но, раскрываясь, ударила его в грудь. Защиту ног водителя можно назвать скорее неудовлетворительной.
БОКОВОЙ УДАР :: Голова манекена водителя ударилась о регулятор ремня безопасности на центральной стойке двери, так что уровень защиты получил невысокую оценку. Ребра манекена соприкоснулись со стойкой и задней часть двери, а живот– со стойкой и подлокотником двери, так что уровень защиты в этих зонах хорошим тоже не назовешь. Единственное место, где обеспечен приемлемый уровень безопасности, - это область таза.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Производитель не дает каких-либо рекомендаций по выбору детского кресла, так что кресла были куплены в местных магазинах. Оказалось, что они несовместимы с ремнями безопасности заднего сидения. При лобовом ударе голова манекена 3-летнего ребенка совершила сильный рывок вперед, а при боковом ударе его кресло сместилось, и ограничители не обеспечили неподвижность головы.
СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Бампер показал очень хорошие результаты. А все три точки возможного удара при столкновении с пешеходом на капоте, а также места удара головы взрослого получили неудовлетворительную оценку. Голова пешехода-ребенка защищена лучше – две трети зон возможного удара отвечают нормативным требованиям.
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: В стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля. С июня все автомобили, продающиеся в ЕС, будут, также оснащаться подушкой безопасности. Следует иметь в виду, что система безопасности других моделей может отличаться, что соответствующим образом отразится на их уровне защиты. |
|
Модельный год: 1996
Год проведения теста: 12.01.96Манекен: Part 572E Hybrid III РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА: Скорость: 29.6 mph
HIC:
водитель - 346, пассажир - 183
(требование < 1000)
Замедление груди:
водитель - 51g, пассажир - 41g
(требование < 60g)
Нагрузка на бедра:
водитель - 1256 (лев), 1763 (прав),
пассажир - 1149 (лев), 1557 (прав)
(требование < 2250) |
.jpg) |
| БОКОВОЙ КРАШ-ТЕСТ:
Дата проведения теста: 28.02.96
Скорость: 32.9 mph
Сторона удара: Левая
TTI: F-63, R-56
(требование 85 (4-door cars), 90 (2-door cars))
PELVIC G: F-82, R-89
(требование 130)
UPR RIB (UR) ACCEL: F-59.8, R-51.6
LWR RIB (LR) ACCEL: F-56.8, R-63.1
LWR SPINE (LS) ACCEL: F-67.0, R-49.8 |
Hyundai Accent Автомобиль 3-точечными оборудован ремнями безопасности и передними надувными подушками. |
|
