_1.jpg) | _2.jpg) |
Модельный год: 2007
Год проведения теста: 01.2007
Организация, проводившая тест: EuroNCAP
| Фронтальный тест |  |
| Боковой тест |  |
| Боковой тест, столб |  |
| СНРБ | - |
| Защита пешеходов |  |
| Защита детей |  |
| ОБЩАЯ ОЦЕНКА |  |
   
 
_3.jpg)
Результат для автомобиля с правым расположением руля.
_8.jpg)
Результат для автомобиля с левым расположением руля.
_4.jpg)
|
Chrysler Voyager, 2.8 diesel LX Premium
Вначале эксперты EuroNCAP тестировали автомобиль с левосторонним расположением руля. Но впоследствии выяснилось, что автомобили с правосторонним расположением руля не оснащаются подушкой для защиты коленей водителя, хотя в автомобилях с левосторонним расположением руля она входит в базовую комплектацию (начиная с VIN 6Y110573). А в моделях с правосторонним расположением руля подушку для защиты коленей водителя нельзя заказать даже в качестве опции. Поскольку левосторонняя версия не соответствовала отборочным требованиям EuroNCAP, было проведено дополнительное испытание на лобовой удар на автомобиле с правосторонним расположением руля. Результаты, которые показала эта модель, и были использованы для расчета рейтинга EuroNCAP.
В испытании на лобовой удар автомобиль с левосторонним расположением руля показал значительно лучшие результаты, чем правосторонняя версия. Он набрал 9 баллов, что дало ему возможность получить четыре звезды за защиту взрослых пассажиров. Этому автомобиль обязан незначительной степени деформации пассажирского салона, который практически не получил повреждений. У большинства автомобилей с поперечным расположением двигателя имеется весьма небольшое амортизирующее пространство, которое поглощает энергию удара со стороны двигателя, и этот автомобиль – не исключение. Если не принять дополнительные меры безопасности, это может привести к значительной деформации пассажирского салона. У Voyager двигатель расположен с правой стороны моторного отсека.
Обычно эксперты EuroNCAP просят производителя доказать, что степень защиты у моделей с правосторонним и левосторонним расположением руля одинакова. Но Chrysler не смог выполнить это требование. Компания Chrysler сообщила экспертам EuroNCAP, что Voyager с правосторонним расположением руля прошел испытания только на скорости, соответствующей требованиям европейского законодательства, значение которой ниже, чем скорость в испытаниях EuroNCAP. По мнению экспертов EuroNCAP, производители должны конструировать и тестировать свои автомобили так, чтобы обеспечить одинаковый уровень защиты для версий с правосторонним и левосторонним расположением руля.
Несмотря на то, что автомобиль с левосторонним расположением руля комплектуется подушкой для коленей водителя, она не смогла обеспечить необходимого уровня защиты при лобовом ударе.
ЛОБОВОЙ УДАР :: Voyager набрал достаточное количество баллов, чтобы заслужить три «звезды» за безопасность взрослых пассажиров. Однако в испытании на лобовой удар он показал себя не так хорошо и получил оценку в две "звезды". Манекен водителя ударился грудью о рулевое колесо, деформировав его. Нагрузка на грудную клетку, зафиксированная датчиками манекена, указывает на чрезмерно высокий риск получения серьезной или смертельно опасной травмы. В результате последняя «звезда» в оценке за безопасность взрослых пассажиров перечеркнута. Твердые элементы торпедо угрожают травмой коленям водителя. Датчики манекена зафиксировали высокую нагрузку на бедра. В целом защита этих частей тела получила неудовлетворительную оценку. При испытании пассажирский салон потерпел значительную деформацию. При ударе ниша для ног лопнула, а педаль газа сместилась на 288 мм назад. Все это, в сочетании с показаниями датчиков, которые зарегистрировали высокую нагрузку на большую берцовую кость манекена, привело к неудовлетворительной оценке за защиту голеностопа.
БОКОВОЙ УДАР :: В столбовом тесте подушка безопасности типа «занавес» раскрылась не так, как полагается, застряв между головой манекена и средней стойкой.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Дилеры Chrysler могут отключить подушку безопасности переднего пассажирского сиденья по просьбе покупателя, что дает возможность установить там детское кресло спиной по ходу движения. Однако ярлычок с предупреждением о недопустимости установки детского сиденья в этом положении при действующей подушке безопасности прикреплен к солнцезащитному козырьку ненадежно. Точки креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях не помечены.
СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: Защита пешеходов – самое слабое место этого автомобиля, в этом испытании он не получил ни одной "звезды".
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Driver and passenger dual-stage airbags; head-protecting curtain airbag; front seat pre-tensioners and load-limiters; ISOFIX and top-tether anchorages in rear outboard seats.
|
| БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ |
| Детское кресло, 1,5 года | Britax-Romer Duo Plus ISOFIX |
| Установка по направлению движения | лицом вперед |
| Детское кресло, 3 года | Britax-Romer Duo Plus ISOFIX |
| Установка по направлению движения | лицом вперед |
| АВТОМОБИЛЬ |
| Тип кузова | MPV, 5-дв. |
| Год выпуска | 2007 |
| Вес, кг | 2068 |
| VIN тестируемого автомобиля | 5Y543207 |
| ОСНАЩЕНИЕ СИСТЕМАМИ БЕЗОПАСНОСТИ |
| Преднатяжители передних ремней безопасности |  |
| Система ограничения нагрузки передних ремней безопасности | |
| Подушка безопасности водителя | |
| Подушка безопасности переднего пассажира | |
| Боковая подушка безопасности для защиты туловища |  |
| Боковая подушка безопасности для защиты головы | |
| Подушка безопасности для защиты коленей водителя | |
| ISOfix, переднее сидение | |
| ISOfix, задние сидения | |
_5.jpg)
_6.jpg)
_7.jpg) |
| TEST RESULTS IN FULL |
| FRONTAL IMPACT HEAD |
| Driver airbag contact | stable |
| Passenger airbag contact | stable |
| Steering Wheel |
| rearward displacement | 107 mm |
| upward displacement | 79 mm |
| lateral displacement | 2 mm to the right |
| FRONTAL IMPACT CHEST |
| Contact with steering wheel | yes |
| Screen pillar rearward | 90 mm |
| Passenger compartment integrity | unstable |
| FRONTAL IMPACT UPPER LEGS, KNEES AND PELVIS |
| Stiffer structures present | yes: centre console, steering column and shroud, ignition barrel, glove-box support bracket |
| Concentrated knee loading | yes: centre console, steering column and shroud, ignition barrel, glove-box support bracket |
| FRONTAL IMPACT LOWER LEGS, KNEES AND ANKLES |
| Rearward pedal displacement | accelerator - 288 mm |
| Upward pedal displacement | accelerator - 84 mm |
| Footwell rupture | rupture |
| SIDE IMPACT AIRBAGS |
| Head protection airbag | yes |
| Torso protection airbag | no |
| CHILD PROTECTION |
| Restraints used | |
| 18 month old | Britax-Römer Duo Plus ISOFIX, forward-facing using ISOFIX anchorages and top-tether |
| 3 year old | Britax-Römer Duo Plus ISOFIX, forward-facing using ISOFIX anchorages and top-tether |
| CHILD RESTRAINTS FRONTAL IMPACT |
| Airbag disabling/warning label | Text and pictogram warning label nonpermanently attached to both sides of the driver and passenger sun visors. |
| Forward head movement |
| 18 mth old (behind passenger) | protected |
| 3 year old (behind driver) | protected |
| Chest Protection |
| 18 mth old: total load | good |
| 18 mth old: vertical load | good |
| 3-year-old: total load | fair |
| 3-year-old: vertical load | good |
| CHILD RESTRAINTS SIDE IMPACT |
| Head protection |
| 18 mth old (struck side) | protected |
| 3 year old (non-struck side) | protected |
| Head acceleration |
| 18 mth old | good |
| 3 year old | good |
|
|
 |
 |
Модельный год: 1999
Год проведения теста: 29.06.1999
Организация, проводившая тест: EuroNCAP
| Фронтальный тест | |
| Боковой тест |  |
| Боковой тест, столб | - |
| СНРБ | - |
| Защита пешеходов |  |
| Защита детей | - |
| ОБЩАЯ ОЦЕНКА | |
|
Chrysler Voyager 2.5 TD Автомобиль Voyager продемонстрировал настолько плохой уровень безопасности при лобовом ударе, что не получил в этой категории ни одного балла, благодаря чему оказался едва ли не на самом последнем месте в своей группе. Кузов в результате удара потерял структурную целостность, а рулевое колесо сместилось назад к груди и голове водителя.
Во время испытания на боковой удар Voyager показал себя намного лучше, однако водитель все равно подвергся риску получить травму брюшной полости. Несмотря на то, что копания Chrysler представила детские кресла для испытаний, компания не дает четких рекомендаций покупателям по использованию детских кресел той или иной модели. Комиссия EuroNCAP уверена, что производитель обязан обеспечить каждый производимый автомобиль соответствующими детскими креслами, поэтому специалисты были удивлены тем, что Chrysler не предложила никаких кресел для своего автомобиля. |
| БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ |
| Детское кресло, 1,5 года | Recaro |
| Установка по направлению движения | лицом вперед |
| Детское кресло, 3 года | Storchenmuhle |
| Установка по направлению движения | лицом вперед |
| АВТОМОБИЛЬ |
| Тип кузова | MPV, 7-мест. |
| Год выпуска | 1999 |
| Вес, кг | 1800 |
| VIN тестируемого автомобиля | Результаты действительны для всей седанов модели |
| ОСНАЩЕНИЕ СИСТЕМАМИ БЕЗОПАСНОСТИ |
| Преднатяжители передних ремней безопасности | |
| Система ограничения нагрузки передних ремней безопасности | |
| Подушка безопасности водителя | |
| Подушка безопасности переднего пассажира | |
| Боковая подушка безопасности для защиты туловища | |
| Боковая подушка безопасности для защиты головы | |
| Подушка безопасности для защиты коленей водителя | |
| ISOfix, переднее сидение | |
| ISOfix, задние сидения | |
|
ЛОБОВОЙ УДАР :: При ударе рулевое колесо и подушка безопасности сместились вверх к лицу водителя, сильно ударив при этом его в голову и оказав нагрузку на шею. Более того, был зафиксирован удар водителя грудью о рулевое колесо, что увеличивает вероятность получения травмы. Колени также оказались плохо защищенными, а левое бедро может быть сильно травмировано. Ниша для ног разорвалась, в результате голени и ступни водителя остались практически без защиты. Кроме того, пассажиру также грозит тяжелая травма грудной клетки.
БОКОВОЙ УДАР :: В этом виде испытаний автомобиль Voyager в целом продемонстрировал эффективную защиту водителя от получения тяжелых травм. Как и во многих других автомобилях аналогичного класса, сидение водителя расположено над точкой возможного столкновения с обычным легковым автомобилем, что дает ему шанс водителю и пассажирам избежать серьезных травм.
СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: В автомобиле Voyager не предусмотрены какие-либо элементы, снижающие травматизм пешеходов. Большинство участков, на которые может прийтись удар, вообще не обладают амортизирующими свойствами. В целом, если при наезде пешеход ударится о лобовое стекло, то шансов избежать серьезной травмы у него больше, чем при ударе о другие части автомобиля.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: В стандартной комплектации в автомобиле установлена фронтальная подушка безопасности пассажира. Поэтому, в соответствии с требованиями EuroNCAP, в автомобиле предусмотрена табличка, запрещающая устанавливать детское кресло спиной вперед на переднем сидении. Однако текст таблички выполнен только на английском языке, хотя должен быть использован, по крайней мере, еще один язык той страны, в которой реализуется данный автомобиль. Компания Chrysler не предложила своим европейским потребителям какие-либо детские кресла, а предоставленные для испытаний детские кресла продемонстрировали плохую защиту.
ОСНАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ :: Модель Voyager появилась на рынке Европы в 1988 году. Новый (представленный на испытаниях) Voyager был запущен в производство в 1996 году. В стандартной комплектации автомобиль, реализуемый в странах Европы, оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, регулируемыми по высоте ремнями сидений на первом и втором ряду, а также гидравлическим усилением руля. |
|
